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机械仪表盘,2.0L混合动力,功率135千瓦,豪华品牌混动SUV

时间:2019-05-23来源:未知浏览次数:

转载自百家号作者:晴天聊车

雷克萨斯近年来的产品线走势呈现飞翼式发展,一边降低着成为雷克萨斯车主的门槛,而另一边则在将旗舰的终点线越拉越远。就是这样至今仍在坚持非中国制造的进口品牌,却散发着凌寒独自开的气质,足以让不少品牌羡慕不已。雷克萨斯的全新紧凑级SUV UX。一款基于丰田TNGA构架而打造出来的雷克萨斯UX260h。

搭载了2.0L混合动力的雷克萨斯UX260h。可能很多人问这台车在海外都叫250h,为什么到国内变成了260h,其实除了250h在国内听着不太好听之外,这台UX260h的数据其实是比海外版略高的,所以叫260h也没有任何的问题。

雷克萨斯UX260h,纺锤型前格栅是雷克萨斯最为典型的家族化元素之一,中网由大量多边形黑色装饰组合而成,营造出矩阵式的视觉效果,配合忽隐忽现的镀铬饰条,很有设计感。同时,此次试驾车为顶配车型,前大灯组采用了矩阵式LED光源,相比雷克萨斯早期车型头灯的分体式设计,UX将日间行车灯融入灯腔内部,整体更为协调。

雷克萨斯UX尾部的贯穿式尾灯灵感来源于UX Concept概念车,内部由120颗LED灯珠组成,是雷克萨斯首款采用了贯穿式尾灯的车型。尾部线条折痕明显,勾勒出与车头相呼应的纺锤形样式。此外,还采用了混动车型常见的隐藏式排气布局,更加突出其时尚与豪华的特质。

这台车从车身上看,它与SUV家族的那些车又有些不同,它更像一款跨界车,对于这一类车是有一个专属的名词,叫做CUV。所以身为CUV的雷克萨斯UX在家族序列中是非常特别的存在。同时作为豪华品牌,即便是入门级的UX在所有的外观的设计包括细节的把控上都是非常讲究的,这也是为什么一直国内消费者都喜欢雷克萨斯的重要的原因。

在内饰方面雷克萨斯的UX260h也是传承了家族整体的设计风格,作为家族最年轻的车型。它汲取了许多老大哥出色的配置,比如可以移动的机械仪表盘,以及传承自LFA的驾驶模式选择拨杆,当然这台F SPORT的车型做次配车型是不具备ACC自适巡航的。在顶配上才有配备。同时中控大屏也不像海外版一样支持car play,这一点确实比较遗憾。

雷克萨斯UX260h作为豪华品牌,它在细节的处理上体现了身为豪华品牌应该具有的素质,其实一直在说豪华品牌和普通的车型,其实它在平台包括在技术上都非常类似,但是哪里能体现出豪华感,其实在这台UX260h上是给我们一些答案的。比如车窗缓降,12V接口做了隐藏式的处理。再加上它整个内饰,包括缝线材料上非常的考究,体现了它的豪华感。其实这些细节的豪华感正是国内消费者喜欢雷克萨斯、认可雷克萨斯最重要的一点。

雷克萨斯UX260h的后排要比CT要大得多,如果指望它给你提供特别宽敞的空间,也是比较不切实际的,它的空间是足够使用的,同时非常让人敬佩的一点就是它不会因为空间,而去牺牲座椅靠背的角度还有坐垫的长度,不会牺牲这些来换取空间,这也表现了雷克萨斯的匠人精神。

这台雷克萨斯UX260h提供2.0L的混合动力系统,综合输出功率135千瓦。在120公里以内的都能提供非常爽快的加速感,这也让它的SPORT和SPORT+模式并不是摆设,在城市里包括在快速路上,开启运动模式之后能获得非常爽快的驾驶感。

雷克萨斯的混合动力能够取得成功,也是与国情相关的。在中国包括在日本限速都是比较严格的,所以一台好开又省油的车型,才是消费者真正的诉求。通过整个体验下来,这台雷克萨斯UX260h给人最大的印象就是它的品质。不会因为它是一款最入门级的车型,就失去它雷克萨斯一直保有的豪华感。相反它更加小巧的车身让它整体而言更加的灵动。

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